银河galaxy娱乐游戏中心

人民日报:走进夜间高铁保障一线(体验·民生一线观察)

发布时间:2024-02-02 【字体:

银河galaxy娱乐游戏中心南昌局集团公司厦门供电段工作人员正在清洗绝缘子。代槐孚摄
 
南昌西动车所职工在检修一列复兴号智能动车组。张萌飞摄
  1月26日,全国春运正式启动,无数的游子背上行囊、踏上归途、奔向团圆。
  今年春运,全国铁路预计发送旅客4.8亿人次。面对短时间超大客流带来的考验,4.5万公里高铁网开启全天候运营模式,夜间高铁、动卧协力奔跑。
  开行夜间高铁有多不容易?为保障夜间高铁安全运行,铁路人如何做到24小时全天候在线?春运启动前夕,记者走进夜间高铁保障一线,为您讲述铁路人的守护故事。
  春运前3个月开始准备大修,排除隐患,保障接触网处于良好状态
  开夜间高铁麻烦吗?平时为啥不开?
  面对记者的提问,不少铁路人眉头一紧,随后笑笑,“找个夜间,你到现场走一趟就知道了。”
  晚上11点20分,最后一班高铁驶离泉州站站台,忙碌了一整天的杭深铁路迎来休息时刻。
  “欢迎来到高铁‘天窗’时间。”银河galaxy娱乐游戏中心南昌局集团公司厦门供电段工长邹瑞俏皮一笑。
  何为“天窗”时间?原来,“天窗”时间指的是列车运行图中,不铺画列车运行线,为施工、维修、养护等作业预留的时间。
  带着疑问,记者随邹瑞登上了轨道作业车。“我们供电工区负责的是接触网设备的检修。”邹瑞抬手指向上方的接触网,“列车跑得快,路网得安全。动车组只有通过受电弓从接触网上取电,才有动力。”
  随着指挥调度中心下达断电指令,轨道车也正式进入检修区段。“全副武装”的队员们陆续下车,有的接挂地线,有的测量数据,有的登高作业……现场叮叮当当,电台里传来的指挥声、应答声此起彼伏。
  “上方,铆钉松了,需更换。”邹瑞一声令下,队员李辉系上安全绳,迅速爬上接触网,像“蜘蛛人”一样粘在网上,更换角度刁钻的铆钉。
  “这里,调整吊弦。”邹瑞又发布了新的指令。吊弦是决定接触网高度的关键部件。根据要求,接触网距离轨道的高度为6.4米,标准误差不得超过3厘米,否则可能造成受电弓损坏,影响行车安全。“一般,吊弦与吊弦间的高度差要控制在1厘米以内,但是我们想方设法把偏差控制在0.5厘米内。”
  看着邹瑞手里密密麻麻的检修单,记者很疑惑:“线路有这么多需要维修的吗?”
  “一方面,接触网每天得经受列车受电弓上百次的摩擦,难免出现磨损。另一方面,杭深铁路已服役了近10年,不少部件已经老化,到了需要大修、更换的时候。”邹瑞说。
  一旁的李辉补充道:“我们这里是沿海铁路,空气中盐分较高,接触网零部件很容易附着上盐结晶,可能引起绝缘子闪络,导致接触网跳闸。”因此,每当测量数据超过规定范围,工作人员还要对线路上的绝缘子做全面清洗。
  不仅仅是盐结晶,鸟粪、塑料袋等都是需要清理的异物。“近年来,生态环境变好,鸟粪变多,我们既欢喜又无奈。”邹瑞说。
  原来,“天窗”时间对高铁运营这么重要。那开了夜间高铁,没了“天窗”时间,这些维修工作怎么办?
  邹瑞回答:“春运到来前,铁路部门会提前3个月准备,排除隐患,完成大修。”
  凌晨4点,作业即将结束。经过一夜紧张的奋战,团队圆满完成清单上的所有任务。回到工区,已是4点30分。记者睡眼惺忪,而邹瑞还要继续整理维修档案,并为第二天的工作做好准备。
  高铁开行背后涉及10多个专业工种的统筹调度,供电、工务、通信、车辆等工种协同作业
  一夜探访,让记者对停运后的高铁世界有了全新的认识。每天晚上,除了供电专业,还有工务、通信、车辆、机械等工种同时作业,才能保证高铁顺利开行。
  工务段,负责钢轨检修。福州工务段福州东探伤工区工长范亚飞告诉记者,受列车碾轧和热胀冷缩影响,钢铁会产生一些病害。因此铁路部门需要定期为钢轨进行体检,该更换更换、该打磨打磨。
  每天晚上,范亚飞和同事们都要给钢轨“找茬”——钢轨轨面擦伤达到1毫米,就会被他们判定为“重伤”。钢轨焊缝、道岔区任何微小的裂纹,都逃不过他们的眼睛。
  机械段,负责钢轨打磨。高铁立硬币,钢轨得光滑。“天窗”时间,打磨机车将驶过线路,车上的96个打磨石将根据勘测结果一一校正,确保钢轨看上去光亮如新。
  “打磨机车长114米,重400多吨,大块头干的却是精细活,最终误差必须控制在1毫米左右。”鹰潭工务机械段职工万文超比喻道,“磨轨,就像在垫着豆腐的纸上作画,既要画出来,又不能把纸划破。”
  通信段,负责信号检修。春运期间,每天有数千对高铁列车在中华大地上飞驰。指挥调度列车的各类指令、信息都要通过铁路专用的无线通信信号传输。这些无线信号,就像高铁网的“神经”一样。
  春运前,信号工们需要爬上一座座60米高的通信塔,检查安装在塔顶的天线等设备。年轻的南昌通信段通信工潘鸿达是爬塔主力。“爬塔通道不到1米,一旦遇上风大,塔晃,身体也跟着晃。”潘鸿达说。可再难也得上,天线角度即使偏差了1度,也会影响铁路几百米甚至1公里的信号覆盖范围。
  车辆段,负责机车保养。每当夜幕降临,动车组就会回到动车所进行相应的检查、维护和清洗等工作。
  白天奔波,动车组难免会出现损伤。因此动车所的工作人员需要对动车组的制动、走行、受电弓等部件进行全面检查。同时,根据动车组各零部件检修周期或寿命,还需要不定期开展二级、三级检修。
  …………
  为了保障夜间高铁顺利开行,这些工作里的“大活”“难活”都需要在春运启动前完成。线路上,所有的大隐患需要提前排除,动车组需提前完成大修,确保春运期间一切准备就绪。
  所有动车组全部上岗,铁路部门全力确保运行安全
  1月26日,春运正式启动。邹瑞和同事们的工作,迎来了最严苛的检验。
  G4941次列车,凌晨2点02分上海虹桥始发,7点40分到达厦门站;G4993次列车,凌晨2点14分杭州东发车,7点06分到达厦门站……所有动车组全部上岗,列车川流不息。
  “接触网将长时间、高强度连轴转,但我们对自己的工作有信心。”邹瑞介绍,即使开通了夜间高铁,铁路部门依旧会视情况开辟小“天窗”,满足应急检修需求。
  国铁集团相关负责人这样强调:“对铁路人而言,如果给春运打分,平安是‘1’,舒适、快捷、便利等其他条件则是‘0’。没有安全做基石,其余锦上添花的工作做得再充分、再细致,春运的成绩单也只能归零。因此,开行夜间高铁和确保运行安全,缺一不可。”
  线路保留小“天窗”,兼顾安全与高效。动车组也会抽空回到动车所“洗个澡”“检个查”。
  如今,不少动车所都配备了“机洗房”。列车以3至5公里的时速开过“澡堂”,数十个“花洒”喷嘴先给车身预湿,之后喷洒专用“沐浴露”,一整排斜刷、侧刷、底刷齐上阵,为列车“搓澡”。
  机房内,专业的设备操作人员时时盯着监控,确保洗车机正常运转,外皮清洗到位。动车检修库内,质检员全方位卡控人工清洗环节,检查清洁是否到位。
  随着最后一班夜间高铁顺利通过,经过短暂休整,杭深铁路迎来了新一天的第一趟高铁——高铁确认列车。
  这是一趟不出现在时刻表、不载客的列车,被誉为高铁“探路先锋”。它搭载了一系列检测设备,将对轨道、信号、接触网等设备质量进行检查确认。只有确认列车确认线路绝对安全后,载客列车才能正常运营。
  满星辰、万家宁,灯火起、共团圆。正是每一位铁路职工的坚守,让人们回家的路安全、温暖而快捷。
附件:
回到顶部